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汽車觀察雜志

資本的客車行業淪陷?
中國汽車城網站客車分析師
王健

經濟學家說:沒有產業的資本是無源之本,沒有資本的產業是無本之源。套用客車分析師的研究:中國客車行業的問題是資本和品牌的缺失,并購是客車行業資源整合解決兩個問題的雙刃劍,資本為行業注入活力,品牌推動技術進步。

客車生產企業及客車產品的行政審批制度(目錄管制演變為公告管理),資質就成為進入客車行業的壁壘(殼資源),企業一旦獲得準入資格就獲得稀缺政策資源的保護。據說,客車行業的平均毛利水平在20%以上。市場經濟條件下,資本自然要追逐利潤。 并購客車企業并沒有創造巨大利潤

經濟學把企業間的合并與收購稱為并購。中國客車企業之間的并購有兩類:一是購買殼資源的并購(民營資本并購客車企業),二是行業資源整合的并購(客車企業之間的并購)。

美的入主三湘客車和云南客車、格林柯爾收購亞星客車、中大控股中威和燕京客車、隆鑫收購山鹿客車、力帆控股重慶客車、曙光并購黃海客車……民營企業將30多億元資本投入客車業,卻遭遇淪陷的命運。以為資本的能量無窮,尹明善聲稱要滅掉大金龍,顧雛軍要當中國客車業的旗艦,徐連寬要進入前三名……可事情并非他們想像的那么理想。雖然他們都帶有成功者的桂冠,并試圖把其成功經驗帶進客車業,由于行業經驗、產品技術、品牌等方面的不足,并購的客車企業并沒有給他們創造巨大利潤。

這類并購大多成為資本游戲。資本為民營企業購買了客車生產資質(殼資源),使那些生死由命的客車企業獲得再生,而沒有發揮整合客車行業資源的作用,廠家多、規模小、技術薄的局面得以延續,資本在行業資源整合上沒有產生任何作用,只是導致產能的過剩狀態。

客觀地講,客車行業屬于勞動密集型的組裝產業,以銷定產的生產模式主要由銷售能力而不是依靠產品技術來企業效益。所以,客車行業對資本的需求不大,產品技術檔次低,市場競爭程度相對較低,沒有形成主流品牌。

在歐盟,任何國家生產的客車只要符合制造法規就可以銷售到其他國家。在過去30年里,歐洲客車工業完成公司兼并過程,形成目前的六大客車集團:艾瓦巴士、尼奧曼、伊薩巴士、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞,它們占歐洲客車市場90%的份額,其他眾多的中小客車制造商則在特定的區域和產品領域活躍。

從技術指標上看,中歐客車似乎沒有多大差距。事實上,在許多基本性能上的仍然有較大差距,如車身強度剛度、抗翻傾能力及底盤制動性能,舒適性上的差異就更大。中國100多家客車制造商中少數為整車廠(底盤及車身生產廠),大多是改裝廠(底盤上制造車身),他們在產品開發上的投入很少,再加上客戶主要是國有客運企業,銷售環節的黑洞幾乎消耗了資本和技術的作用,一些客車合資企業也對此感到茫然。

中國汽車產品管理體制學習歐盟模式,終極目標是實施型式認證(制造商向政府部門進行申報,對產品進行認證就可以在全國銷售)。參照歐洲客車工業的發展歷程,預計今后10年將通過并購而形成10家知名的客車集團,并在全球范圍提供巴士與客車產品。

市場競爭中降低價格是重要的利器。客車制造商采用更有效生產方式的首要措施就是通過公司兼并來整合生產。據說在歐洲客車市場上曾有500多種車門(包括推拉門、雙折門、平拉門、樞軸門和滑門等),任何制造商要按客戶需求來選用車門的成本都很高,而整合行業資源推出的系列車型就大大降低生產成本。

江淮收購安凱客車、宇通控股重慶客車總廠、蘭州駝鈴客車廠和洛陽五四零八工廠、亞星收購揚州客車底盤廠、中通收購新疆客車廠、奇瑞并購揚子客車……這些都是客車企業之間的并購,主要基于經濟利益的驅使,但在現行體制下尚未顯示這類并購的效益。 淝河汽車廠利用資本引進斯特拉客車技術,使安凱成為中國豪華客車的知名品牌;宇通客車在占領廣大市場后,依然投資引進尼奧曼產品來提升其品牌價值;金龍因為資本的短缺而衍生出蘇州金龍,現在又試圖依靠資本整合而重組“大金龍”。

資本還可以完善品牌建設

資本不僅可以加速客車行業的技術進步,還可以完善品牌建設,更重要的是通過資本市場的融資加大并購,快速形成國際化的客車集團,像沃爾沃一樣成為世界上最大的巴士與客車供應商之一。

沃爾沃集團擁有全球最先進的發動機制造工廠(生產自動化程度最高),為全球的沃爾沃卡車、客車、建筑設備提供發動機;其客車分部開發B10M客車底盤就耗資近億元人民幣,因為客車的使用壽命在10年以上,投放市場前就要準確知道客車運營5年后什么樣,路況不好情況下運營5年又是什么樣?寒冷地區運營5年后怎樣?只有大公司才能負擔得起客車制造和設計的研究開發費用。

簡單的判斷就可以結論說:資本將在客車行業發揮巨大的作用。中國已成為世界客車制造中心,客車質量不斷進步和提高,這是客車產業的現狀;村村通工程將加大農村客運市場的車輛需求;公交優先將推動城市客車市場的更新;外資進入旅游市場將提高對旅游客車的要求,這是國內市場的前景;歐洲客車工業正在向低工資的東歐國家轉移,那里的技術熟練工人工資僅為西歐的五分之一,而中國的工人薪金不到西歐的五分之一,這是中國客車進入國際市場的競爭優勢。

嚴格地說,客車的技術含量并不比小汽車低,其性能要求和總成匹配更需要技術含量,高質量、低排放的各種客車是市場發展的主流。沒有資本的支持,中國客車行業將難以強大,更難以拓展國際市場,資本在市場競爭中將顯示其“看不見的力量”。

 


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