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汽車商業評論雜志

事實與謬誤

專欄文章
文/王 健

世界客車在中國制造商眼里仍然是一個模糊的概念與景象,許多偶然的機會把中國巴士與客車制造業推向世界的中心……

中國客車制造業在傳統計劃經濟體制下形成的封閉狀態,使人們缺乏對客車世界的正確認識,流傳著一些是似而非的觀點,至今影響猶在。一個典型的案例就是把著名的灰狗巴士(Greyhound Bus)誤認為美國客車品牌。

事實上,灰狗巴士是北美最大的城際汽車客運公司名字,其運營線路橫跨美國、加拿大和墨西哥。早在20世紀50~70年代,通用汽車公司曾經專門為灰狗巴士公司制造長途客車,包括邀請著名工業設計大師雷蒙德?羅維(Raymond Loewy)費時5年所設計的風景巡洋艦型(Scenicruiser)豪華客車,以及后來由北美客車工業公司(MCI)專為其設計制造的美國巡洋艦(Americruiser)等造型獨特的車型。

在美國小說和電影中,經常可以讀到或看到灰狗巴士的特征是客車的車身上張貼有一條奔馳的大灰狗(Greyhound,靈緹)。許多到美國旅行過的中國人都用“可愛的”詞匯來描述灰狗巴士服務,而美國民謠卻說“搭乘灰狗,真他媽的令人沮喪。”其實后者才是灰狗巴士給人的正確印象。

顯然,灰狗巴士沒有小汽車的舒適與便捷,更沒有個人的自由,因為多半的美國人都擁有小汽車,搭乘灰狗巴士的大多是窮人:黑人、拉丁美洲移民、黃皮膚的亞洲學生、流浪漢,以及看上去像是剛被老板開除的白種人……,在灰狗巴士車站里滿是這類又窮又苦的臉孔,氣氛也顯得格外愁云慘霧。

無獨有偶,凱斯鮑爾(Kassbohrer)是一家以公司創建人奧托?凱斯鮑爾(Otto Kassbohrer)名字命名的德國客車制造商,因為首創全承載式客車結構及制造方式而世界聞名,其生產的客車品牌為賽特拉(Setra,德語的意思為全承載)。

20世紀90年代初,中國客車制造商引進凱斯鮑爾公司的賽特拉S 215HD型客車,取中外兩家制造公司名字的第一個漢字作為客車品牌(安凱)。由于購買這些德國豪華客車(價值200多萬元)的運營商更偏愛洋品牌,索性就把外國公司的名字(凱斯鮑爾)貼在客車身上,在中國道路上到處跑,以致許多中國人都誤以為凱斯鮑爾是德國的客車品牌。

更有趣的是有些專業人員知道梅賽德斯-奔馳集團收購了凱斯鮑爾公司,于是有人在這些客車身上貼一個奔馳標志,以顯示為豪華客車,結果卻是弄巧成拙,本是源自世界客車行業上最著名的頂級車型品牌(Setra),卻貼上一個知名的品牌(Mecerdes-Benz),雖然它們同屬一個公司(Evobus)。

在信息時代的今天,居然還有一些專業的新聞人員把公共交通運營商開辦的豪華客車租賃服務車輛誤認為“豪華公交車”,真叫人跌破眼鏡,因為這種判斷缺乏最基本的公共常識,難到他們看到過這些“豪華公交車”在固定的線路為大眾提供服務?

有媒體載文批評杭州公共交通公司購買雙層豪華商務客車提供租車服務是超現實需求的,還有人批評城市里的公交專用路沒有巴士通行的空閑時間是資源浪費等,這些論點和現象都說明中國社會對巴士及公共交通的認識存在許多誤區。

實際上,杭州公共交通公司購買裝配真皮航空座椅、衛生間的豪華客車并非提供的是公共交通服務(Public Bus Services),而是商務租車服務(Bus Charter Services)。顯然,這些豪華車不是在固定的線路上按時刻表運營為大眾提供日常的巴士服務(Bus的英文本意是:為了大家!)。而且,公交專用路的空閑是公共巴士按時刻表運營的正常發車間隙,這是保障公共巴士專用路權的必要前提。正如軌道交通在其專用通道上運營一樣,沒有任何人會批評軌道交通的通道有空閑而要求利用這種資源。

限制柴油車是發生在中國的一個國際笑話。一些大城市的環保當局以“柴油車是汽車尾氣排放污染的罪魁禍首”為“理由”,采用行政手段“封殺”或“限制”柴油車的廣泛使用,一種違背科學技術發展規律的愚昧之舉。

在實施環保標準遠比中國更加嚴格的歐洲,柴油發動機和減排裝置等科技的發展,早已使柴油車從 “墨斗魚”變為油耗低、排放低的環保車。先進的柴油發動機技術發展使顆粒物的排放減少91%,碳氫化合物與氮氧化合物排放減少95%。

柴油發動機(Diesel Engine)的工作原理為燃料壓燃,其熱效率遠大于汽油機,所以油耗要比汽油發動機低20~30%,其二氧化碳的排量也比汽油發動機低得多。柴油發動機低速大扭矩的特性還提供更好的駕駛性能,大型客車(以及重型卡車)幾乎全部采用柴油發動機,中型客車也大多采用柴油發動機,柴油化已成為國際潮流,甚至包括小汽車也在柴油化。

地球人都知道的這些事實,難道官員們會無知?有人調侃地說:這是利害關系人(Stakeholders)操控政府的后果。

因此,任何人稍加理性地思考問題,都可明白這些事理。



王健
《中國巴士與客車》年鑒主編
重慶交通大學兼職教授
 

 


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