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歐洲客車制造商關于中國客車品質的觀點


在2007世界客車博覽科特賴克展覽會(BUSWORLD KORTRIJK)開幕前幾天,歐洲主要客車制造商(艾瓦巴士、尼奧曼、索拉尼日、范胡爾、沃爾沃、VDL)的高層專業人士舉行了一個圓桌會議,專門討論歐洲客車制造和銷售領域目前和未來的瓶頸問題。專業雜志《CAR&BUS》在用四種語言(荷蘭語、法語、英語和德語)出版的“BUSWORLD KORTRIJK 2007 SPECIAL”中,以主題“歐洲客車制造商樂觀地看好未來前景”(European bus builders looking ahead to the future with a sense of optimism)和副題“亞洲客車制造商還沒有威脅到歐洲市場”(Asia bus builders not a threat to European market yet),詳細報道了這次圓桌會議的主要論點。

在“中國市場是否開始打亂歐洲客車前景?”(Whether the Chinese market is set to disrupt the European bus scene?)的小標題下,刊發世界客車博覽總裁洛克(Luc Glorieux)先生的一段講話,文中使用的五手或六手歐洲客車(fifth or sixth-hand European bus)概念與中國客車相關聯,因而引起部分中國參展商及觀眾的憤慨。

據悉,金龍員工發現這一報道后,立即起草了一份準備反駁的書面資料,并準備在第二天召開的專業論壇上發表。

因此,洛克先生在2007年10月22日一早趕到金龍客車的展臺,向韓志紅女士(轉江世煌總經理)表達歉意,并在展會結束后不久,向中國其他參展商和客車專業媒體散發了一封公開信(Unabbreviated text about the Chinese market),對《CAR&BUS》雜志的縮寫報道“原文主旨盡失”表示歉意,并提供他在會議上的發言原稿。

事實上,歐洲客車制造商對中國客車及制造商的認識,確實存在一定的偏見。在2007世界客車博覽亞洲展覽會(上海)舉辦的“10+10閉門峰會”上,歐洲客車制造商和中國客車制造商就“中國客車抄襲歐洲”的觀點,面對面地表達了不同的看法。

在歐洲人的眼里,中國客車似乎都是抄襲(coping)歐洲的“贗品”,而積極拓展國際市場的一些中國客車制造商已經走上自主研發(develop self -innovation)的道路,其產品都是“原創”車型。

歡迎中國客車專業人士就此爭論發表觀點,請電郵到:[email protected]



《中國巴士與客車》年鑒主編 王健認為:

歐洲客車制造商對中國客車開始進入歐洲市場感到有些“恐慌”,猶如中國客車制造商對國際市場存在許多片面性的“認識”。無論在歐洲或亞洲,非洲或美洲,當地的客車市場都是客觀存在的一種現實,制造商如何發掘用戶并贏得用戶的信賴,這才是中國制造商要與歐洲客車制造商較量的關鍵,也是中國制造商應當從國際市場競爭中學習的要義。

中國客車“夠用就好”的品質與歐洲客車的“豪華配置”相比較,確是存在數量級差異的客觀事實。然而,越來越多的國際用戶,包括歐洲用戶選擇中國客車,自然會導致歐洲客車制造商把中國制造商視為主要競爭對手。

中國古代兵法上有一個準則:戰略上藐視敵人,戰術上重視敵人。用來解讀現代商業競爭,歐洲客車制造商藐視中國客車制造商屬于一種很正常的策略,中國制造商對此完全不必大驚小怪;反過來,中國客車制造商應當從他們的“恐慌”中增加一定的自信,做好國際市場營銷工作。

BUSWORLD是全球客車業界公認的歷史悠久、規模最大的專業貿易展覽會,無論在歐洲、亞洲和非洲,它已成為展示最新客車技術和產品的舞臺,也是連接全球客車制造商與用戶的橋梁,中國客車要走向世界,這也是一個重要的通道。

西方有句聞名世界的諺語:條條道路通羅馬(All roads lead to Rome)。說的是做事情不只有一種方式,套用到行業上則意味著中國客車走向世界的道路和模式很多。BUSWORLD只是眾多客車專業展會中的一個,IAA(國際商用汽車展,德國法蘭克福)、Transport Public(公共交通車輛及設備展,法國巴黎)、Euro Bus Expo(歐洲客車展、英國佰明翰)、Bus & Business(巴士與貿易展,意大利維羅納)、FIAA(巴士與客車國際展,西班牙馬德里)……,世界各地舉辦的各種巴士與客車專業展覽會都是值得中國制造商考慮選擇的!

正如中國各地正在蓬蓬興起的各種巴士與客車展會一樣,制造商們如何選擇參加展會確是一個值得思考的新問題。在商言商,花最少的錢參展并贏得最多的客戶和定單,才是衡量一個展會成功與否的關鍵。


《中國汽車報》客車版編輯 孟莉認為:

不論我們是否愿意,也不論我們是否意識到,中國客車已經被歐洲同行視為競爭對手。近幾年,中國客車出口量迅速增長。在東南亞、中東、東歐等歐洲二手客車的傳統市場,中國客車已經讓歐洲同行產生了一定的恐慌。

我分析,這種恐慌與兩方面因素有關。一是中國客車業的成長速度讓歐洲同行震驚。幾年前,剛剛興起的中國高速公路客運基本由合資企業生產的外國品牌產品壟斷。幾年下來,外國品牌客車在中國客車市場早已風光不再,被嚴重邊緣化。現在,中國客車企業又開始大規模進入國際市場,并威脅到歐洲客車的部分傳統市場,他們當然會有所反應。二是中國客車業走的是一條有自己特色的發展之路,所遵循的產品價值也與歐洲客車企業不同。這種差異增加了雙方互相了解的難度,在競爭中容易產生誤解甚至敵意。中國客車企業在開拓國際市場的過程中,需要對這一點有充分的心理準備。

這件事提醒我們,在國際市場上樹立良好的品牌形象已是中國客車參與國際競爭的當務之急。每家中國客車企業都有責任在國際市場上維護自己的品牌形象,也維護中國客車的品牌形象。


《汽車商業評論》雜志記者 葛幫寧認為:

盧克言論事件留給我們的討論和思考仍在繼續。

這幾天來,我陸陸續續收到很多反饋,有來自企業的,也有來自媒體同行的,大多數都表示了對《盧克言論風波》的支持。我得感謝這些理解和支持我們客觀公正報道新聞的同仁們。

盡管事情并非像想像中那么完美。包括我曾想做出的一些努力,以及原有的一些計劃也因為種種原因胎死腹中。但市場不相信眼淚。問題的焦點并不在于盧克如何表達了他的歉意,也不在于擁有民族情結的我們如何義憤填膺地要求事件的始作傭者《BUS & CAR》能夠給出一個讓所有人都滿意的答案。

那么,透過這起事件,我們的關注點應該在哪里?我認為是歐洲客車制造商對中國客車制造商的態度。中國客車在全球攻城略地,雖然讓這些老牌勁旅說不上“恐慌”——以目前態勢來看,這個詞未免有點夸大,但至少是讓他們繃緊了頭上那根弦。

這不由得讓我想起了2年多前采訪全國政協常委、中國機械工業聯合會名譽會長邵奇惠時,這位老人家冷靜、理性、客觀地看待中國汽車工業的情景。我記得很清楚,回來后我在《采訪手記》中就寫下了下面幾段話。

“在兩個多小時的采訪過程中,記者始終都被他的憂國憂民的情緒所感染,被他的冷靜、理性、平和的思維所吸引,被他的謙遜和寬廣的胸襟所感動。在有關中國汽車產業將何去何從這樣深層次的話題上,他都能像解方程式一樣層層遞進娓娓道來,在縝密思考后他首次公開提出‘應從戰略產業角度發展我國汽車業’,其觀點之鮮明、論點之確鑿讓你不得不信服。”

“與邵奇惠對話,記者感覺在他身上有一種看不見,但卻散發著光芒的力量深藏不露,這種力量是建立在他嚴密的邏輯推理和站在高處一覽眾山的光明坦蕩之上。這種力量能夠讓所有關注中國汽車業發展的仁人志士看到,中國汽車業真正的危機其實是具有自主知識產權的自主開發和自主品牌的蒼白。這種蒼白的背后,是國內有些人和單位用半真半假的數字,包裝和粉飾汽車業的太平。勇于揭開這種蒼白面紗的人,理當受到人們的尊重。”

“在邵奇惠看來,中國汽車業應該突出自己的個性和聲音,突出自己的特色和空間。而中國汽車人只有摒棄世俗的浮噪和繁華,從戰略產業的角度發展中國汽車業,才能超然于虛榮的誘惑和紛擾的喧囂,才能牢牢把握住中國汽車業的命運。”

“只有這樣,中國汽車業才能走向成熟。”

那次采訪之所以讓我記憶深刻,是因為當時中國汽車工業在經歷了2002年、2003年的井噴后,2004年進入調整期,讓很多汽車企業感受到了市場的冷酷,于是,各種各樣的論調見諸報端,在此背景下,邵老提出他要站在戰略高度來發展汽車工業的觀點。

中國的客車業難道不也如此?

《商用車品牌營銷》作者 曲濤認為:

今年比利時車展的消息完全被盧克的一段講話所帶來的風波所掩蓋。盧克是世界客車博覽的總裁,在中國客車業的人士看來,他的講話可以認為是歐洲企業發出的一種聲音。關于這件事的來龍去脈很多媒體都有報道,我在這就不多講了。

首先聲明:本人并沒親身經歷此事,所聞所見只是通過行業媒體和親歷朋友的講述,本人對上海的BAAV也不報有惡意,雖然有些看法,但是每年還是會去參觀。

《汽車商業評論上》摘錄了盧克的一些話:“中國的客車制造商對他們的產品充滿信心。他們認為,模仿西方的車輛設計是對他們工藝能力的最大挑戰。如果你的產品沒有在中國市場被人模仿,那么你就做得不夠好”、“盡管中國的客車產品從價格上,比歐洲的二手車還要便宜,但是從可靠性上,和那些歐洲的五手車、六手車差不多。”這些話我們可以總結出兩方面問題,一個是關于是模仿,還有是關于品質。

這兩個問題如果放到五年以前,我想我們是沒有底氣反駁的。我們確是經歷過這樣的階段。但是盧克犯了一個很多西方人都容易犯的錯誤,就是沒有用發展的眼光看問題。在西方社會五年只是日歷更新,但是在中國卻是日新月異。任何一個企業的發展都會借助于產業內的先進之處,模仿難道不是一種學習手段嗎?至于是不是抄襲要由法律來界定。

我也確信有些企業是做得不夠檢點,但是并不是所有的企業都是這樣,而且在市場競爭中,那些只會模仿別人的企業,比如牡丹,已經被淘汰出局,而象金龍、宇通這些善于創新的企業正在成長壯大。還有關于對產品品質的質疑,這個問題我們有更有力的反證:近四五年來,國內品牌客車在客運市場的快速增長和國外品牌的全面潰敗就是很有說服力的,眾所周知,中國客運業可能是全球客車使用環境最惡劣,對客車品質的要求最高的行業。國內品牌客車曾經只能應用在中短途客運市場,但是近年來,這種狀況正在改變。以宇通為代表的一批國內客車品牌在新一輪的客運換車中,成為了一些國際品牌的替代品。

以盧克為代表的歐洲客車業發出的這種聲音,除了對中國的主觀臆斷外,更多的是面對中國客車業的快速發展所帶來的不適合感,或者說是一種恐慌,其實這不是壞事。中國客車業之所以腰桿挺得比乘用車硬,主要原因是我們有自己的行業主流品牌,有相對完善的產業結構,有巨大的市場容量,有適應市場的營銷模式,有讓人羨慕的成本優勢等等。這些都是客車業快速成長的原因所在,中國客車走向世界正在成為事實。這些言論我們可以看成是客車產業內的“中國威脅論”,關注但無須激動。
  
其實之所以盧克會發出這個聲音,還有是他們對中國客車市場的不理解。他們不明白為什么高檔次的豪華客車在中國會沒有市場?那么悠久的國際品牌中國用戶會不買賬?客車業的發展不能就客車論客車,而是要放所處的社會環境中去考慮。西方國家無論是經濟、科技還是人文社會都高度發達,在這樣的社會結構中,高技術水平高品質高成本的客車產品是適合整個社會環境的,并且在沒有外來力量的時候形成了較為良性的發展循環。

同樣道理,中國的客車發展也要遵循中國的社會需求,眾所周知,中國是一個發展中國家,雖然經濟發展近年來有了飛躍式的進步,但是還無法同西方國家相比。中國的客車產業發展一定要與現實的社會環境相匹配,客車發展不太可能與西方社會相一致。兩種客車產品放在一起,中國客車肯定會落在下風,但是我們擁有市場。阿里巴巴的CEO馬云有一個非常精彩的論斷:技術只是工具。高技術水平的產品并不一定擁有市場,中國客車的優秀之處除了自身超強的學習能力外,還有就是我們找到了贏得市場的方式。
  
其實在某種程度上,我們要感謝盧克,他的言論是一面鏡子,我們可以從中看出歐洲客車界對我們的真實態度。中國客車業要從中感知自己的強大,增強走向世界的信心,但是我們更要看到自己的不足,特別是技術水平方面的差異。


相關鏈接

OICA——國際汽車制造商協會(國際性組織),由43個國家的汽車貿易協會組成,包括主要汽車制造國家,覆蓋了全世界的汽車工業。該協會開展的活動包括技術、產業經濟政策,工業統計,以及協調國際汽車展示等,中國汽車工業協會是該組織的成員。

IRU——國際道路運輸聯盟(國際性組織),非政府的非營利性組織,共有70余個國家的政府和私營企業會員,在國際道路交通基礎設施發展中起到了積極的推動作用。中國道路運輸協會是該組織的成員。

UITP——國際公共交通聯盟(國際性組織),聯合國成員機構,擁有2000多個會員,遍及世界近80個國家。中國土木工程學會、城市公共交通學會、中國汽車城網站等機構是該組織的成員。

FBAA——比利時巴士與客車運營商協會(法語縮寫為FBAA,荷蘭語縮寫為BAAV),全國性的組織。中國許多媒體誤傳該機構為世界客車聯盟,以為是一個國際機構。

CAR&BUS——比利時巴士與客車運營商協會(FBAA)主辦的一份專業客車雜志,報道和評論巴士與客車行業的情況,以荷蘭語和法語出版,月刊(全年10期)。

巴士(BUS)詞條(不列顛百科全書)關于客車制造業(The Bus Manufacturing Industry)的陳述:

The world's major bus manufacturers include the United States, Thailand, South Korea, Japan, Venezuela, India, Canada, New Zealand, Poland, and Brazil. A number of bus manufacturers are subsidiaries of automobile companies, but others are independent firms. Most bus companies sell their vehicles both in their own countries and to other nations. Bus production, however, …

本站解讀

在西方知識精英的眼里,既沒有把歐洲客車制造商,也沒有把中國客車制造商列入世界主要制造商的行列。客觀地說,他們與客車制造業沒有任何利益關系,以上陳述表明:他們對全球客車制造業的認識存在偏差,因為中國早已成為全球客車制造業的中心。

因此,中國客車行業的專業媒體,應共同擔負起向大眾和社會各界傳播客觀事實的責任,特別是在國際的范圍內。


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