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中國的客車(Coach)包括公路客車(Interurban Coah)和旅游客車(Touring Coach)兩大類,提供城市間運送旅客及提供旅游服務的車輛。

從形式模仿到技術創新的飛躍

關于中歐巴士與客車技術規范的思考

陳教授是中國客車行業的技術權威人士。10多年前,他倡導中國客車行業應當以歐洲客車為榜樣,學習歐洲客車的目的是要滿足中國市場的需求,因此,陳教授一直強調要把握中國巴士與客車市場特征,開發實用的車型。

王教授是中歐客車業界的活躍者,主編《中國巴士與客車》年鑒系列,參與《歐洲客車周》(ECW)與《亞洲客車周》(ACW)的國際評審團活動,積極推進中歐客車設計領域的交流與合作,許多歐洲同行稱他為“中國客車先生”

中國公路客車的發展以成渝高速客運為標志。成渝高速客運開創的高速公路、豪華客車和巴姐服務新模式塑造了中國公路客運的新形象,標志著中國高速公路客運新時代的開始。

世界一流的豪華大客車競相在成渝路上投入運營,德國的賽特拉(凱斯鮑爾)、奔馳、尼奧普蘭,瑞典的富豪,美國的福萊西寶、克拉斯,韓國的大宇,以及中國的沈飛、金龍、亞星、黃海等豪華大客車。豪華客車云集成渝線上競風流,給兩地的人員來往帶來了前所未有的舒適和方便。

過去一直不景氣的中國客車制造業隨著成渝高速公路等線路的相繼建成通車而增加大型豪華客車的需求,使一些瀕臨停產的客車制造廠“牛起來”。

高速客運對豪華客車的技術裝備要求提高,使中國客車技術水平一下提高了幾個檔次。世界頭兩位的大型客車制造商:德國的梅塞德斯-奔馳公司和瑞內的富豪也都把目光瞄向中國,沃爾沃公司已在西安建立合資工廠,合作組裝西活牌活爾活大客車;梅塞德斯-奔馳公司在揚州建合資工廠生產大型客車,常州的福萊西寶車輛公司組裝福蘋西寶大型客車,尼奧普蘭與北京北方車輛廠和深圳北方牌大型旅游客車;韓國大宇公司與桂林客車工業集團公司合作組裝桂林牌大型客車;這些國內組裝的豪華客車將成為中國投入高速公司營運的主流車。
 
 

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