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巴士與客車的安全觀

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王健為《汽車觀察》雜志撰寫的專欄文章



不久前,在上海參加亞洲客車周(BUSWORLD ASIA WEEK)的活動,與來自法國的交通事故分析師波特(Patrick BOTTO)博士一起,對一些新型中國巴士與客車的安全裝備進行了觀測,并在《客車及運營安全方案國際論壇》上進行了交流。

波特博士所服務的安全與危險分析歐洲中心(CEESAR),是根據法國《車輛與道路安全法》而創建的的非盈利機構,按照道路運輸創新與技術的研究開發項目(框架1)調查和分析交通事故,目標是(1)交流改進道路交通安全知識與經驗,(2)執行減少交通事故風險和傷亡的研究與試驗檢驗,(3)進行事故影響的人體與假人行為生物機理研究和分析。

波特博士從事交通事故分析與研究已有30多年的經驗,特別是在巴士與客車事故研究領域,他從許多看似很簡單的安全裝置與應用實踐中,給我們帶來新的巴士與客車安全觀念,有助于業界進一步地理解安全的真蒂。

從大量的巴士與客車事故分析中,波特博士為我們闡述了一些有趣的事實:不同座位的乘客受傷害程度不同,安全帶可以拯救乘客生命和減輕受傷害的程度,如果發生巴士與客車事故,乘客如何敲碎玻璃逃生?

這些事實不僅僅是巴士與客車制造商的設計人員要了解的,也是巴士與客車運營商的管理人員和工作人員需要搞清楚的問題,同時還應當是每一個乘客要知道的。類似航空服務中乘務員的安全指引,巴士與客車制造商有義務和責任向運營商提供相關技術支持,而運營商也應通過其乘務員向乘客說明或演示。也許這些建議都是超出國家標準所規定的基本要求,但制造商和運營商都可以為乘客的安全出行或旅行做得更好。

巴士與客車是現代社會中應用范圍最廣的交通方式,巴士與客車事故率也低于其它交通方式的事故率。國際道路運輸聯盟(IRU)與國際公共交通聯盟(UITP)的統計數據對比各種交通方式的百萬公里死亡率,結果表明:巴士與客車是最安全的客運方式,其百萬公里死亡率為45人、鐵路為65人、小汽車為125人、飛機為175人。但在許多人的印象中,經常都看到巴士與客車事故的報道,如何普及安全知識,對促進道路旅客運輸與城市公共交通都是必須的。

重要的是政府部門負責制定與頒布最基本的巴士與客車安全標準。對照歐洲與中國巴士與客車的安全設施,在技術標準上,1997年,中國巴士與客車采用ECER 36客車結構安全要求,將《客車通用技術條件》改為強制性標準《客車結構安全要求》。由于巴士與客車產品結構和強制性標準均處于發展階段,只是參照采用,還制定了《輕型客車結構安全要求》、《客車座椅及車輛固定件強度》、《雙層客車結構安全要求》等標準。新版《客車結構安全要求》(GB13094-2007),幾乎等效采用了歐盟的《客車指令》(2001/85/EC),可以說中國巴士與客車標準與歐洲完全接軌。

在這個層面來講,亞洲客車周采用歐洲客車周的評比標準,進一步演繹和推動了中國巴士與客車的技術交流。近年來,越來越多的中國巴士與客車制造商通過側翻試驗,以檢驗車身結構安全,是否滿足REC 36所規定的乘客逃生空間。有趣的是中國交通部頒布的運營客車等級劃分,簡單地規定全承載為符合這項要求的車身結構,事實上,有多種形式的車身結構同樣可以達到REC 36標準的規定。

軟前保險杠是近年來在歐洲逐漸被廣泛應用的一種被動安全裝置,用手按一下前保險杠居然會凹下去,許多人誤以為這么軟的前保險杠一旦發生車輛掛擦或碰撞,結果一定會很慘。實際上,這種裝置在發生碰撞時不僅可以吸收能量來減輕事故程度,還可以保護行人和騎自行車者。因此,巴士與客車的前后保險杠大多采用有彈性的塑料來制造,并在保險桿里面的鋼車身架前增加裝置。

新版中國巴士與客車標準新增了應急門的技術要求,要求在車輛停止時人們可以在車內和車外方便地打開應急門,這是為滿足異常、緊急情況下,駕駛員、乘務人員和乘客的自救,以及外部人員的救助。遺憾的是在新車型中只有少數巴士與客車符合這項要求。

新版中國巴士與客車標準對應急窗的規定包括,應易于從車內和車外迅速打開;采用易擊碎的安全玻璃,并要求在每扇應急窗的鄰近處提供一個方便用來擊碎應急窗的工具。很高興地看到大多數新型巴士與客車都配置了應急錘(安全錘),遺憾的從車輛設計人員、營銷人員、運營人員等都不了解正確使用應急錘的方法:在巴士或客車發生自燃、車門開啟不了等情況時,乘客應當取下應急窗附近的應急錘來敲擊車窗角落(而不是車窗中央),這樣才能以最快的速度敲碎車窗玻璃而逃生。

第一次到中國的波特博士驚喜地看到中國制造的各種新型巴士與客車,他很認真地對我說:這款巴士無論從哪方面講,放到法國任何城市去運營都是很好的,真的!我相信這是發自他心底的評價。對比去年歲末我在巴黎10多天考察中的感悟,我也是從心底里把巴黎的公共交通狀況作為我國城市公共交通優先發展的愿景。我知道他所贊揚的這款巴士是中國制造商專為國外客戶設計生產的全鋁巴士,目前還沒有在國內投入使用。

在中國制造商為澳大利亞市場市場生產的幾款巴士與客車上,波特博士第一次看到一些在歐洲巴士與客車上所沒有的安全裝置,他認為非常好。例如,澳洲標準要求車內采用小型的LED燈光來照明應急窗標示,這樣可以時刻提醒人們注意安全。對照起來,雖然中國的許多巴士與客車都按要求配置有逃生窗和應急窗,卻沒有如何使用的指示,這些細小的環節則有可能使各種安全裝置在實際使用中失效。

顯然,安全為本在巴士與客車制造與運營行業都不是一句空洞的口號,而包括許許多多的具體內涵。從巴士與客車開始分析,為駕駛員和乘客提供必要的安全裝備(包括主動安全和被動安全兩方面),以及根據人機功效學原理設計和制造車輛,這是巴士與客車制造商的基本社會責任;政府在制定巴士與客車技術安全標準和監管執行方面扮演著積極的角色;運營商則在道路交通安全三要素(人-車-路)中,通過駕駛員的行為來體現安全的水平。優秀的駕駛員是巴士與客車運營安全的關鍵要素,他不僅要了解道路和車輛的狀況,還要有良好的駕駛技術來操控車輛行駛。

巴士與客車的安全觀,不僅要從巴士與客車的設計和制造上進行改進,更重要的是從運營管理的角度來實施,過去主編《中國巴士與客車》年鑒系列強調制造商與運營商的合作,后來倡導中外客車制造與運營領域的交流與合作,現在要增加一個特別關注的安全領域,因為這是巴士與客車制造與運營領域里永恒的主題。

原載《汽車觀察》雜志2009年5月號

 
相關報道:中國汽車報,2012年9月24日 “8.26”事故分析


“8.26”事故應從深層找原因

延安臥鋪客車追尾事故現場“還原”

一刀切解決不了根本問題



中新網:新聞大家談,2012年9月4日

誰來給雙層臥鋪客車“踩剎車”?
 
《巴士與客車發動機艙安裝滅火系統的滅火性能測試方法》



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