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智慧巴士系統是公共交通信息化推進的旗幟

——在中國公共交通信息化推進產業聯盟成立大會的演講稿




首先,祝賀中國公共交通信息化推進產業聯盟的成立,因為公共汽車服務是一個關系普通老百姓日常生活的一個領域,而且公共汽車也是公共交通系統中應用范圍最廣的一種交通方式,信息化推廣的成果可以讓普通大眾親身體驗,其效果也最為直接。

中國城市公共交通信息化面臨的現實背景可用一、二、三個問題來概括:

一面旗幟:

中國城市公共交通學會與中國電子商會共同發起成立的信息會推進產業聯盟,已研究決定將智慧巴士系統(Smart Bus System)作為大旗,引領公共巴士服務領域信息化的發展方向。通俗地講,智慧巴士系統就是以公共巴士和車站設施為基礎,通過數據通信和衛星定位等技術而分享和利用信息的一種后臺應用系統,它可為公共巴士運營商提供有效的車輛及駕駛員管理、同時又可以為民眾提供動態乘客信息,以及為政府管理機構提供車輛安全的監管信息。

因為公共交通信息化推進是一項涉及技術領域廣泛的專業工作,對廣大的公共巴士乘客和操作人員來講,以智慧巴士系統這面旗幟來引領信息化推廣的各項工作,容易理解和執行相關的技術框架。

兩個轉變:

從交通運輸科學技術的發展趨勢上來分析,可以發現與公共交通密切相關的領域正在發生兩大變化:

一是從交通工程(Traffic Engineering)重視道路車輛通行能力的發展轉向重視提高城市人員流動性的公共交通載運能力和服務水平,傳統智能交通系統(ITS)中重視先進交通管理系統(ATMS)發展轉向重視發揮先進公共交通系統(APTS)中的公共巴士服務的績效,巴士快速交通系統(BRT)在全世界的興起和在中國城市的成功經驗都證明:公共巴士可以提供類似軌道交通的服務水平,它既具備軌道交通大容量與快速的特點,又保持傳統公共巴士靈活、經濟的優勢,是一種可持續發展的新型大容量公共交通方式,并逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。

二是公共交通行業(Public Transportation)從強調公共交通運營商的智能調度轉向為廣大市民出行提供高品質的出行服務,并促進城市交通的可持續發展。長期以來,政府一些機構在現實工作中推行各種確保機動車暢通無阻的”以車為本”理念,完全偏離城市交通規劃、建設和運行的原則:交通的目的是實現人和物的移動,而不是車輛的移動;在城市公共交通行業,各級行政管理機構一直糾纏于公共交通運營體制,忽視為乘客提供高質量的服務水平的要求,驅使更多的人使用私人小汽車,導致道路交通的擁堵與環境污染;而城市交通問題的要義在于:(1)發揮公共交通的重要作用,(2)提供便捷、安全、方便、舒適的服務,(3)吸引乘客更多地乘坐公共交通工具。

傳統的公共巴士服務(Transit Bus)在民眾心中的印象比較差,在高新技術和新國家標準推動下,公共巴士裝備電控發動機和各種電子控制單元(ECU)并通過控制器局域網技術(CAN-BUS)形成的車載IP網絡(Onboard IP Network)、公共巴士車站及維修廠站設施管理信息所形成的車站IP網絡(Stops IP Network),全球定位系統(GPS)和全球移動通訊系統(GSM)所形成的后臺網絡(Back-office IP Network),連接這些網絡并整合運用現代信息技術將使傳統的公共巴士服務重新煥發青春而更加具有吸引力。

三個面向:

公共巴士服務領域信息化的應當面向滿足運營商(Operator)、乘客(Passenger)和管理機構(Authority)的各種需要,要為巴士運營商提供有效的車輛及駕駛員有效管理工具(Management Tool)、要為廣大民眾提供有用的動態乘客信息(DPI),要為政府管理機構提供有用的車輛及運營監管信息(System Monitoring)。

具體來講,智慧巴士系統由公共巴士、巴士車站和設施、后臺應用三個IP網絡組成,其基本功能包括:(1)車輛技術管理模塊,用以故障診斷、油耗、行程、指示無效或危險的操作,并連接駕駛員管理模塊和后臺應用系統;(2)駕駛員管理模塊,用以管理駕駛行為、數字行車記錄,并連接車輛技術管理模塊和后臺應用系統;(3)運營調度模塊,用以實現車輛跟蹤、機械診斷、遠程車輛禁用系統、停放管理、防盜管理,并連接車輛技術管理模塊,屬于后臺應用系統的一部分;(4)乘客實時信息模塊,用以實現電子車票、到站顯示、智能站牌、路線監管、運行狀況監管以及特殊狀態處理,并連接車輛技術管理模塊和車站通信模塊,通過無線網絡在車輛、車站和后臺應用系統之間傳輸信息;(5)公共巴士監管模塊,用以實現系統的社會管理功能,包括城市公共交通行業管理、公安道路交通安全管理、環保排放標準管理、燃料消耗量標準管理。

國際公共交通領域的發展背景

從國際公共交通行業的發展現實來看,歐盟第六研究、開發與示范框架計劃(6th RTD Framework Programme)中的“面向未來的公共巴士系統“(EBSF)研究項目,聯合巴士制造商、運營商和管理當局參與,整合各種現有技術,開發創新的公共巴士與車站基礎設施,認真細致的設計使公共巴士車站成為運營商向公眾提供有吸引力服務的公共場所。例如,最近在巴黎開始示范的”滲透’(Osmose)巴士車站,它不僅增強了交通功能,與其他伙伴共享一些輔助功能(如方便乘客獲取信息WIFI熱點、實時交通信息顯示屏、交互式信息觸摸屏、廣告板),創新的服務讓乘客的生活更加輕松(自動售票機、迷你購物機、自助服務的圖書館、自助服務的自行車站),舒適的環境還可以在不同的時間舉辦一些活動(長凳與陶瓷、燈光氛圍及背景音響)。

美國公共交通行業正在推廣的智慧巴士(Smart Bus),一個基本的特征就是任何人都可以在任何時間和任何地方了解公共巴士在線路上的運營狀況,知道下一輛巴士什么時間將達到附近的車站,有助于大眾更好利用公共巴士,而公共交通運營商也不會因為道路交通堵車而被抱怨其運行時刻表不準時。 智慧巴士系統是中國城市公共交通行業推廣信息化的旗幟,中國城市公共交通學會與中國電子商會將組織專家委員會進行嚴格的功能分析,匯集并選擇新概念,為推進產業信息化而編制開放式的信息技術框架與相關技術標準和規范,不僅要廣泛接受公眾的評估,還要充分考慮各種利益關系人的需求(包括人市政當局、公共交通管理當局、公共交通運營商、以及城市交通設施的供應商),在此基礎上可以創造無限的新服務,進一步開發各種應用程序,非常容易地修改或升級,這是巴士制造商和運營商共同利益的關鍵,也是中國公共交通信息化推進產業聯盟的工作任務。

中國公共交通信息化推進產業聯盟的工作目標是提高對智慧巴士系統的認識,除信息技術架構和設計問題之外,還要突出舒適性,旨在發展創新的公共巴士服務商業模式,讓公共巴士服務展示出高質量的服務水平。


王健

重慶交通大學,公共交通學者

中國公共交通信息化推進產業聯盟專家委員會副主任委員


2012.6.9.上海



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中國的智慧巴士系統

大塊頭大智慧》——記者 黃蓓蕾

智慧巴士系統不僅是一個產品或軟件,還是一種生活形態,并成為面向未來的生活形態的先驅者, 它有一股影響力量,通過系統產品和軟件、服務模式及營運模式的整合,創造一個嶄新的價值鏈。

汽車觀察·特寫》2013年第3期P62-65

 

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