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全球公共交通系統展望

Outlook for World Urban Transit Systems


經常有人問:世界上哪個國家哪個城市的公共交通系統最大?顯然,沒有任何一個國際組織和機構提供這個問題的答案。無論中國人或外國人,雖然有各種各樣的答案,其景像就像一群盲人摸象。

直到最近,看到一家商業調查公司編制的研究報告《全球城市公共交通系統展望》,這個問題才基本解決,而且有證據表明這些評估數據是可信的。

面對全球日益緊張的城市交通問題,公共交通交通系統的建設受到各國政府和城市當局的廣泛關注。

城市化帶來的人口積聚,現有的公共交通系統無法解決人員流量高峰時段的人流負荷。因此,未來對大型巴士的需求迫在眉睫。在城市繁忙交通路段上采用大型巴士可以增加運營量,從而降低交通擁擠現象,這將是主要的增長點。同時,采用高質量的巴士不僅會提升城市整體形象,更重要的是吸引潛在的小汽車乘客。

中國是全球巴士需求快速增長的市場和最大的巴士制造中心。從全球城市公共交通系統的概貌以及歐洲巴士技術狀況的分析中,可以清楚地看到中國的巴士制造業具有很大的發展空間。雖然在制造成本方面的優勢有利于巴士出口,但巴士技術的水平低不僅無法創建國際品牌,也制約國內城市公共交通系統的快速發展。因此,巴士制造商需要配合政府公共交通發展戰略,制定全新的產業技術路線,面向國內與國際市場,提供公共巴士。

事實上,要對全球200多個國家和地區的城市公共交通系統進行評估,幾乎是一項完全不可能的事。而許多商業調查公司采用研究潛在需求(潛在的產業收入)的方式,為我們展示出一個清晰的全球城市公共交通系統輪廓。

傳統上,城市公共交通是指城市中供公眾乘用的、經濟方便的各種交通方式的總稱。城市公共交通系統則是由多種城市公共交通方式組成的有機總體,包括地鐵、輕軌、巴士、輪渡、出租車等交通方式。

商業調查公司首先闡述其系統的研究方式,對全球7大區域(非洲、亞洲、歐洲、拉丁美洲、北美洲、南美洲、大洋洲和中東地區)230多個國家的城市公共交通系統進行了數量化的潛在需求評估及排名。

概括地說,全球城市公共交通系統的年需求量大約為957100萬美元(2005年)。亞洲無疑是最大的潛在市場,約占全球市場份額的32%;北美及加勒比海地區、歐洲分別占全球市場25%的份額,拉丁美洲占8%,中東和非洲分別為1%、太平洋為1%。中國已成為亞洲城市公共交通系統的最大潛在市場,約占亞洲市場份額的34%;上海、北京和重慶3個大城市的城市公共交通系統分別占據中國市場份額的1%以上,并位列全球排名榜上前10位。

實際上,公共汽車(巴士)是最普及的城市公共交通方式。在研究報告《2010年的全球巴士》中,另一家商業調查公司根據全球各區域的人口、收入水平、公共交通支出水平、人均車輛密度等因素,預計2010年全球的巴士產量將超過78萬輛,年均增長率將達到4.3%。

支持公共巴士快速增長的三個主要社會因素是:一是全球范圍的燃油價格提高,因為公共巴士是燃料使用效率最高的旅客運輸方式;二是大都市區的交通擁堵,需要建立“專用通道”的公共巴士服務來;三是新興市場的經濟發展需要工人更多地出行來就業。因此,全球性的城市出行就越來越重要,政府不得不限制私人車輛(小汽車和摩托車)的使用,以緩解交通污染和擁堵的程度。

公共交通國際聯會(UITP)最近對歐洲171個城市173家運營商的7萬輛公共巴士進行的調查數據表明:歐洲城市公共巴士的平均車齡為7.6年(電車11年),英國、愛爾蘭、芬蘭和丹麥的公共巴士的平均車齡為6年。

歐洲城市90%以上的公共巴士采用柴油動力,其他動力包括CNG、LPG、生物柴油、汽油以及電力。歐洲32%的巴士都安裝了過濾器,取決于燃料的不同而安裝比例不同。

歐洲城市54%的巴士為100%的低地板,還有31%的巴士符合歐洲客車指令(DIRECTIVE 2001/85/EC)為低地板,仍然有14.5%的巴士不是低地板。德國城市公共交通系統中84%的運營巴士為低地板,對歐盟27國的深入調查發現:城市人口的規模越大,采用低地板巴士的比例越高。

歐洲城市公共巴士大多為歐Ⅱ和歐Ⅲ排放標準(約2/3)。11個國家主要是歐Ⅱ標準,8個國家主要是歐Ⅲ標準,少數國家采用歐Ⅳ標準。

美國有15萬輛巴士提供公共交通服務(2006),占公共交通市場份額54.4%。平均車長12.1米,平均車齡7.5年,19%的巴士采用選擇燃料,約8000輛天然氣巴士,1100輛壓縮天然氣巴士,500輛乙醇巴士,96.9%的巴士裝備輪椅升降裝置。


資料來源:《中國巴士與客車:發展歷程

 
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