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霍尼韋爾推進中國的渦輪增壓技術應用
——寫在霍尼韋爾上海全球渦輪增壓技術中心開幕之際


2005年6月8日,霍尼韋爾公司(HONEYWEEL)的第三個渦輪增壓器研究機構——上海全球渦輪增壓器技術中心——在上海正式落成,據悉,這是繼霍尼韋爾在美國和法國設立研發中心后,在亞洲最大的渦輪增壓器研究機構。大約有200位工程師和技術人員在這里從事核心工程領域的研究工作,包括結構與材料疲勞、空氣動力學、轉子動力學、振動聲學、冶金和產品工程。中心備有專門的測試實驗室用以進行渦輪增壓器性能和可靠性測試。

“隨著代表當今最新技術水平的上海全球渦輪增壓器研究中心的啟動,我們的全球科研開發網絡——包括分布在歐洲、北美和日本的技術中心——現在已經可以為我們的全球汽車用戶提供全天候的服務,”霍尼韋爾運輸系統的總裁兼首席執行官艾德里安·布朗說。


霍尼韋爾運輸系統的總裁兼首席執行官艾德里安·布朗(Adriane Brown)

霍尼韋爾渦輪增壓技術公司是全球公認的客車和商用車發動機增壓系統的領先制造商。公司與汽車制造商建立了穩固的全球伙伴關系,并提供著名的蓋瑞特(Garrett)渦輪增壓器,它在提高燃油效率和減少廢氣排放的同時,還可以改善車輛的性能和駕駛感。

在許多中國人的心里,包括一些地方政府的官員,從表像看到柴油車總是同冒黑煙、噪聲大,還于油耗高聯系在一起;事實上,柴油機技術近10年的發展,在節油、環保等方面的突出優勢在歐洲已經顯現出來,柴油車的發展與車輛制造商對柴油發動機缺乏科研投入,缺乏掌握與高速柴油直噴有關的技術不無關系。

中國是世界上經濟發展最快的國家之一,霍尼韋爾也看好中國市場的巨大潛力。1994年,霍尼韋爾在全球范圍內建立的第十家渦輪增壓器生產廠設在上海浦東,霍尼韋爾渦輪增壓系統(上海)有限公司開始在中國生產蓋瑞特渦輪增壓器。中國95%的重型車都使用渦輪增壓發動機,霍尼韋爾在這一領域已獨占鰲頭,市場占有率達40%左右。霍尼韋爾在中國生產的蓋瑞特渦輪增壓器產量已累積達200萬臺。


蓋瑞特(Garrett)渦輪增壓器在中國的產量已累積達200萬臺

1999年,中國頒布實施新的排放標準,為解決汽車尾氣排放的問題使中國渦輪增壓器的市場急速擴張起來。霍尼韋爾在中國的工廠年產量從8萬臺渦輪增壓器,年銷量不斷增長,年產已達50萬臺。

綠色環保動力的趨勢與中國資源狀況展現了中國市場上對清潔柴油車的巨大需求。盡管滿足歐Ⅱ標準有很多技術方案,渦輪增壓無疑是其中比較經濟的方案。中國的中、重型商用車已經100%柴油化,95%采用渦輪增壓系統;輕型商用車柴油化是80%,渦輪增壓技術的應用比率并不大,因此,接下來的2~3年里,隨著中國實行輕型車歐Ⅱ標準,輕型車渦輪增壓發動機的市場將會有一個很大的增長,特別是一些城市巴士率線采用歐Ⅲ排放標準,清潔巴士的需求也將快速增長。

鑒于歐洲轎車逐漸趨于柴油化的經驗,柴油轎車將是未來渦輪增壓器市場的主角。與此同時,增壓技術在中國汽油機轎車也可以有很大的發展空間,甚至正在開發的燃料電池車也能匹配用渦輪增壓器。

霍尼韋爾渦輪增壓系統始終堅持在中國國內發動機的平臺上完成產品的匹配開發。目前,蓋瑞特的客戶已經涵蓋了中國主要的汽車發動機生產廠,包括東風朝柴、東風康明斯、南京依維柯、云內、玉柴、江鈴、上柴、一汽錫柴、濰柴、北京福田等。多年的實踐,使霍尼韋爾積累了豐富的本土開發經驗。


霍尼韋爾運輸系統的總裁兼首席執行官艾德里安·布朗(中)、霍尼韋爾渦輪增壓技術副總裁兼亞洲總經理馬保樂(左)接受中國汽車城網站的專訪《推動先進渦輪增壓技術應用的理想與現實


相關信息,請瀏覽:

霍尼韋爾官方網站

發動機和渦輪增壓器的的工作原理

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