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中歐客車外形設計第一案
First lawsuit in Coach patterns between China-Europe
Neoplan Starliner vs. Zonda A9



這是一個具有里程碑意義的事件,無論官司的誰贏誰輸,對中國巴士與客車制造業來講,在這起案件的爭辯中將樹立起最基本的商業道德原則:尊重知識產權!

——中國汽車城網站CEO 王健

This lawsuit in Zonda A9 patterns is a milestone for China buses & coaches industry whether who is the winner or the loser, all manufacturers should follow a most basic morality in international business: Protection the industrial Designs.

——James W, CEO of Motorworld Website in China


北京市第一中級人民法院謹申,地做出了一審判決,這起客車外觀設計專利案因為是德國公司起訴中國公司,自然會引發一些民族矛盾的思考。事實上,德國公司受到侵犯的僅是許可證的版權,它的中國許可證生產伙伴才是真正的受害者,其合法權益受侵犯并蒙受經濟損失。

一些國外公司在實用新型保護專利問題上與中國公司的官司屢告屢敗,這一判決結果無疑是中國政府保護知識產權誠意的試金石。

法院沒有就兩客車的外觀設計有哪些相同點和不同點進行過多的糾纏,法官判決的主要依據應當是中國專利的擁有權。雖然原告早在2004年就申請注冊歐盟外觀設計,其中國的許可證生產伙伴也在2006年獲得中國外觀設計專利權,奇妙的是被告也在當年獲得其客車的中國外觀設計專利權,還有一家中國客車公司也擁有類似造型的外觀設計專利權。

顯然,這起官司暴露出外觀設計專利制度的問題。

對中國越來越流行的“模仿”行為來講,這其官司也敲響了法律的警鐘。
——中國汽車城網站CEO 王健

請關注特別訪問……

2007年6月6日,北京市第一中級人民法院開庭審理中國客車侵權第一案——曼恩商用車輛企業管理(北京)有限公司訴中大工業集團公司、鹽城中威客車有限公司和北京中通星華汽車銷售有限公司侵犯其外觀設計專利權案,原告請求法院判令中大工業和中威公司立即停止生產、銷售侵權產品并賠償相應的經濟損失共計4100余萬元人民幣。

2007年6月4日上午,北京市第一中級人民法院知識產權庭法官來到北京天竺空港工業區,對中大A9豪華客車進行了現場勘驗,法官和雙方代理律師、技術人員一同持續進行了近3個小時的客車現場勘驗比較。

在法庭上,雙方均出具相關證據,雙方律師各持己見,圍繞中大A9客車是否侵犯尼奧普蘭星航線客車的外觀設計進行了為時一天的激烈辯論,法院沒有當庭宣判。

原告通過第三被告購買一輛A9客車作為證據,但在庭審上并沒有對兩車的外觀設計有哪些相同點和不同點進行太多的糾纏,主要針對中大工業是否生產和銷售了A9客車進行了長達2個多小時的質證,中大工業稱其從來沒有生產和銷售A9大客車的行為,只是將自己享有的A9客車外觀設計專利授權給中威公司使用。

中威公司向法庭提交國家發改委的公告,稱A9客車是自主研發,經國家發改委批準列入《中華人民共和國國家發展和改革委員會2005年第26號公告》,允許進行生產銷售。

原告律師稱,雖然中大A9客車申請了外觀專利,但是尼奧普蘭客車在中國申請外觀專利的時間在A9客車之前。事實上,中國專利局按照相關法律規定,分別給尼奧普蘭星航線客車和中大A9客車授予了外觀專利,它們都擁有外觀的專有權。

中大集團的技術人員提出,A9客車和“星航線”的設計有明顯的區別,如,A9上部為高位擾流板設計,而對方沒有擾流板設計。此外雨刮器的收藏位置不同、汽車左右后視鏡支架長度不同、牌照燈個數不同、車底盤高低不同等眾多細節問題也成為中大集團技術人員所爭議的焦點。

中國入世后"客車侵權第一案"德公司獲巨額賠償新華網北京頻道

北京市一中院一審判決:中方3公司賠償德國公司2116萬余元京華時報

A9客車侵權 中國公司賠2千萬新京報

否認侵權質疑索賠依據 中大集團提出上訴上海證券報



法官和代理律師在現場對A9客車進行勘驗


"客車侵權第一案"開庭 中大工業否認生產"A9"中國法院網訊




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